跨江、跨海、跨高山峽谷特大橋300多座，各類港口碼頭700多座，高速公路4000多公里，鐵路項(xiàng)目單線里程1300多公里，世界已建成的十大跨海大橋中的五座以及國內(nèi)一半以上千米級大橋……這份成績單背后，有一個共同的標(biāo)簽——“二航造”。
從成立之初一支固定資產(chǎn)不足10萬元的碼頭搶修工程隊(duì)，到如今實(shí)現(xiàn)年度新簽合同額和資產(chǎn)總額雙雙破千億元，中交二航局的發(fā)展歷程，既是一部“基建狂魔”的奮斗拼搏史，也是一部國有企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展史。
“1950年，為振興我國水運(yùn)交通，國家政務(wù)院交通部成立‘浦口碼頭搶修委員會’，中交二航局由此誕生。”中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱說，中交二航局已經(jīng)發(fā)展成一家集策劃咨詢、勘察設(shè)計(jì)、投融資、工程建設(shè)、資產(chǎn)（資本）運(yùn)營于一體的大型企業(yè)集團(tuán)，現(xiàn)在的目標(biāo)是打造高品質(zhì)建筑業(yè)一體化服務(wù)商，建成具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。
超前識變謀轉(zhuǎn)型 開啟全產(chǎn)業(yè)鏈布局
2003年，世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋開工建設(shè)在即。是冒著“傾家蕩產(chǎn)”的風(fēng)險(xiǎn)投入巨資購買設(shè)備，全力投標(biāo)建橋，還是守好內(nèi)河工程的基本盤，放棄這個風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存的挑戰(zhàn)？兩難的抉擇擺在二航人面前。
這不是二航人第一次面對關(guān)鍵抉擇。
20世紀(jì)90年代初，國內(nèi)水工建設(shè)投資縮減，水工市場“僧多粥少”。中交二航局在交通系統(tǒng)內(nèi)部率先打破計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，沖出長江，走向沿海。
1991年，二航局抓住交通部投資建設(shè)黃石長江大橋的機(jī)會，主動請纓，承接了6個深水主墩的關(guān)鍵施工任務(wù)，將水工施工技術(shù)成功“嫁接”橋梁施工，一舉打破單一從事港航工程施工的格局，開啟了向路橋領(lǐng)域的全面進(jìn)軍。
相比前兩次企業(yè)因?yàn)槊媾R生存壓力而被迫求變，這一次則是著眼未來的主動出擊。在杭州灣跨海大橋投標(biāo)前，二航局提前進(jìn)行科技研發(fā)，并超前調(diào)動1.6億元巨資，打造了一條世界最先進(jìn)的打樁船“海力801”。
“當(dāng)時二航局全年利潤還不到2000萬元，這相當(dāng)于拿出了6到8年的利潤。如果攬不到活，二航局可能就此破產(chǎn)。”二航局副總經(jīng)理吳維忠回憶說。
最終，二航局中標(biāo)杭州灣大橋第一批標(biāo)段中合同額最大的南航道橋項(xiàng)目，后又連中三標(biāo)，合同額十幾億元，為全線各家單位之最。
大橋正式開工后，“海力801”打樁船在杭州灣大放異彩，不僅完全適應(yīng)杭州風(fēng)大浪急的惡劣施工環(huán)境，穩(wěn)、準(zhǔn)、快地進(jìn)行施工，更助力杭州灣大橋通車提前8個月。二航局從此一舉跨出了江河，走向了海洋。
這只是二航人勇于突破、不斷奮進(jìn)的縮影。
2004年，二航局首次進(jìn)入投融資市場，成功進(jìn)行資本運(yùn)作第一個項(xiàng)目——湖南株洲湘江四橋，突破企業(yè)原有的經(jīng)營模式，開始了由“工”向“商”的轉(zhuǎn)變；2014年，公鐵兩用橋市場正式向鐵路外部的企業(yè)開放，二航局一舉中標(biāo)滬通長江大橋天生港專用航道橋，實(shí)現(xiàn)了所有橋型全覆蓋。
70年歲月變遷，經(jīng)過多次重大機(jī)構(gòu)改革整合，中交二航局從內(nèi)河走向海洋，從國內(nèi)走向海外，從碼頭市場走向多元化經(jīng)營，從單一勞務(wù)施工輸出走向設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營一體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，市場遍及國內(nèi)31個省、自治區(qū)、直轄市以及“一帶一路”沿線30個國家和地區(qū)。營業(yè)收入從改革開放初期的2000多萬元，躍上700億元平臺，增長了3500多倍。
科學(xué)應(yīng)變強(qiáng)創(chuàng)新 領(lǐng)跑行業(yè)樹品牌
在20世紀(jì)下半葉，國際土木工程界最重大的成就，就是節(jié)段預(yù)制拼裝橋梁施工方法的形成及發(fā)展，其中又分為短線匹配法和長線匹配法。短線匹配法是將整孔箱梁設(shè)計(jì)制作成若干個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，再運(yùn)至橋位，用架橋機(jī)現(xiàn)場組拼成橋。相比長線匹配法，短線匹配法具有所需場地小、無須運(yùn)行較長的軌道公鋼模、整體規(guī)劃較容易等優(yōu)點(diǎn)，但對測量精度和預(yù)制質(zhì)量的要求更高。
一直以來，我國這方面技術(shù)起步較晚，橋梁的“裝配化”發(fā)展落后于西方國家。
2004年，蘇通大橋開始建設(shè)，其主橋跨徑1088米，是世界首座主跨超過千米的斜拉橋，其規(guī)模和建設(shè)難度均居國際斜拉橋之首。
在認(rèn)識到短線匹配法具有廣闊的應(yīng)用前景后，二航局決心要啃下這塊技術(shù)“硬骨頭”：要在蘇通大橋項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)技術(shù)工藝的變革，推進(jìn)結(jié)構(gòu)梁段標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、快速化、裝配化生產(chǎn)及應(yīng)用。
為了完成短線匹配法預(yù)制工藝的攻關(guān)研究，項(xiàng)目組專門組建了創(chuàng)新小組，一邊去國外類似項(xiàng)目學(xué)習(xí)，一邊對關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行研究，并及時轉(zhuǎn)化研究成果。等到大橋建成時，二航人已經(jīng)完全掌握了短線匹配法施工控制技術(shù)并開發(fā)了自己的軟件，配制了性能優(yōu)越的結(jié)構(gòu)拼接膠，研發(fā)了系列化的架橋機(jī)產(chǎn)品等，打破了國外企業(yè)對該技術(shù)的壟斷。
2008年初，“短線匹配法預(yù)制懸拼”作為國內(nèi)最先進(jìn)的施工工藝，獲批“國家級工法”，正式向全國推廣。4年后，“短線匹配法節(jié)段預(yù)制拼裝體外預(yù)應(yīng)力橋梁關(guān)鍵技術(shù)”榮獲國家科技進(jìn)步獎二等獎。一時間，短線匹配法成了“中國一絕”，吸引了多個工程項(xiàng)目效仿，拉動了中國建橋“裝配化”的進(jìn)程。
“走在世界前列，必須推動以科技創(chuàng)新為核心的全面創(chuàng)新，培育核心競爭力，提高價值創(chuàng)造能力，這是企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。”由瑞凱說道。
經(jīng)過多年的探索和積累，中交二航局在施工技術(shù)、工程工藝、設(shè)備裝備上取得了飛速的發(fā)展。近年來，中交二航局共獲得國家級科技進(jìn)步獎6項(xiàng)、省部級科技進(jìn)步獎189項(xiàng)；100余項(xiàng)成果達(dá)到國際先進(jìn)和國際領(lǐng)先水平。2008年以來，中交二航局連續(xù)4次獲得國家高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定，連續(xù)獲評全國公路建設(shè)行業(yè)“科技創(chuàng)新領(lǐng)軍企業(yè)”。
一組數(shù)據(jù)足以說明中交二航局在技術(shù)上的領(lǐng)先：世界已建成的十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋、十大拱橋、十大高橋，二航局分別承建了其中的5座、4座、5座、2座、2座；國內(nèi)一半以上千米級大橋均出自“二航造”。
主動求變開新局 推動高質(zhì)量發(fā)展
今年新冠疫情暴發(fā)以來，地處武漢的中交二航局第一時間投入力量，參與防控應(yīng)急項(xiàng)目的建設(shè)。2020年2月5日，被稱為“火眼”實(shí)驗(yàn)室的武漢華大病原生物安全實(shí)驗(yàn)室順利交付，大幅提高了病毒檢測速度，為武漢抗疫取得勝利贏取了寶貴的時間。
“通常情況下，這樣的實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)就需要一周，施工要一個半月左右的時間，還要調(diào)試，最快也要45天至60天，但這次給我們的時間一共只有6天。”“火眼”實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉宜全說。
為了在極短時間內(nèi)，高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)完成多個單體項(xiàng)目建設(shè)，中交二航局的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)按照設(shè)計(jì)意圖，制作了新建實(shí)驗(yàn)室的BIM模型，借助可視化的3D空間，輔助現(xiàn)場施工交底，為施工節(jié)約出寶貴時間。
只用了4天5夜，“火眼”實(shí)驗(yàn)室正式交付。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅提前完成了“不可能的任務(wù)”，還同時交付了BIM竣工模型，實(shí)現(xiàn)了“實(shí)體+數(shù)據(jù)資產(chǎn)”雙交付，極大方便了后期的運(yùn)營維護(hù)。“火眼”速度的背后，是中交二航局深耕多年的數(shù)字化建造。
2007年，中交二航局組建了從事中長期、基礎(chǔ)性、關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品研究的實(shí)體化技術(shù)中心；2016年，中交二航局建成了集結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、巖土試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、裝備研制、試驗(yàn)檢測等功能于一體的試驗(yàn)基地，也是華中地區(qū)規(guī)模最大、功能最全的企業(yè)技術(shù)研發(fā)基地；2019年，中交二航局將BIM技術(shù)與大數(shù)據(jù)、GIS、物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、VR、人工智能等先進(jìn)技術(shù)融合應(yīng)用，開始為客戶提供一站式信息化、智能化、數(shù)字化整體解決方案。
從2017年開始，中交二航局聚焦高品質(zhì)建筑業(yè)一體化服務(wù)商發(fā)展定位，深入推進(jìn)全面深化改革，明確了以港航、路橋、市政為主業(yè)，積極發(fā)展新興業(yè)務(wù)的“三主多元”產(chǎn)品戰(zhàn)略，成功獲得了中交集團(tuán)首個市政特級資質(zhì)，成為中交集團(tuán)中首個“三特三甲”子公司。
“隨著建筑業(yè)的不斷發(fā)展，精細(xì)化管理、全產(chǎn)業(yè)鏈、資源統(tǒng)籌能力和一體化集成越來越成為市場競爭的核心。要建設(shè)世界一流的建筑業(yè)一體化服務(wù)商，就要能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粩堊?、全程一站式的產(chǎn)品和服務(wù)。”談到未來，中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱信心滿滿。
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